NOTA DE LA REDACCIÓN: Este artículo complementa a los publicados en este mismo blog sobre el fótógrafo alemán (clic aquí para ir a los artículos anteriores). Todas las fotos que aparecen en este artículo, salvo indicación en contra, pertenecen al Fondo Otto Wunderlich del Ministerio de Cultura.
OTTO WUNDERLICH
LOS REFUGIADOS DE LA
EMBAJADA ALEMANA
SEGUNDA PARTE
LOS REFUGIADOS DE LA
EMBAJADA ALEMANA
SEGUNDA PARTE
Por Florentino Areneros.
En nuestra última crónica de título “Los refugiados de la Embajada Alemana” (Clic aquí para ir a la crónica si no la leyó), gracias a las excepcionales fotos de Otto Wunderlich comprobábamos como un buen número de ciudadanos alemanes residentes en Madrid se habían refugiado en la embajada de Alemania de Madrid tras el golpe militar de julio de 1936. También conocíamos en aquella crónica como en noviembre de 1936 la Alemania de Hitler reconocía al gobierno del general Franco y rompía relaciones diplomáticas con la Republica Española, lo que acabaría provocando el asalto y ocupación de la embajada, en la que ya no se encontraban la mayoría de los ciudadanos alemanes que se refugiaron allí en el verano de 1936, lo que indica que tuvieron que ser evacuados en algún momento de ese intervalo de tiempo. En esta crónica, nuevamente de la mano de las fotografías que tomo Otto Wunderlich, refugiado también en la embajada, podremos reconstruir parte de la odisea y vicisitudes que debieron pasar estas personas hasta llegar finalmente a Alemania.
Pese a que Hitler había mostrado su simpatía y dado generoso apoyo material a los sublevados, prácticamente desde el momento de producirse el golpe militar de julio de 1936 que desencadenaría la guerra civil, las relaciones diplomáticas entre la República y Alemania se mantuvieron con normalidad por ambas partes, hasta el punto de que incluso la República llegaría a adquirir armas y otros pertrechos durante ese periodo a la Alemania nazi. Aunque no hemos encontrado ninguna documentación ni referencia por ahora, no nos cabe ninguna duda de que tuvieron que existir contactos a alto nivel para garantizar la seguridad de los ciudadanos alemanes refugiados en la embajada, como prueban las fotografías que confirman la presencia de guardias de asalto en el interior del recinto de la misma, así como para permitir su evacuación a Alemania, también con las máximas garantías de seguridad posibles. Parece evidente que pese a las manifiestas muestras de apoyo del régimen nazi a los golpistas, el gobierno de la República no quería manifestar hostilidad hacia los alemanes, cerrándose posibles vías diplomáticas en el futuro. La presencia de buques de guerra alemanes en los puertos españoles durante la evacuación de los refugiados, como veremos más adelante, demuestra que los contactos tuvieron que existir para coordinar la operación.
Wunderlich tomaría fotografías en el recinto de la embajada, y posteriormente en el puerto del Mediterráneo al que fueron trasladados, pero no hemos localizado fotografías del trayecto entre Madrid y la costa, ni tampoco documentación, aunque queremos suponer que serían trasladados todos juntos en un convoy de autobuses, o posiblemente en ferrocarril, hasta tierras levantinas. Podríamos decir que Otto Wunderlich era un fotógrafo de “dedo fácil”, por la gran cantidad de fotos que disparaba, muchas de ellas prácticamente idénticas y sacadas con escasos segundos de diferencia, pero el hecho de que no tomara ninguna foto hasta que ya se encontraban en puerto, nos inclina a pensar que por motivos de seguridad, para que no fotografiaran tropas, instalaciones militares, carreteras, etc… se le prohibiría utilizar sus cámaras durante el recorrido, y la primera foto que tenemos de Wunderlich es una en la que vemos a algunos de los evacuados mostrando sus equipajes en la aduana, posiblemente Otto Wunderlich aprovechara que había abierto la maleta para recuperar su cámara. Las fotografías que tomo Wunderlich nos permiten obtener una serie de pistas y evidencias con las que podemos reconstruir con bastante exactitud las principales claves de cómo fue la evacuación.
La primera pregunta que surge es conocer el lugar al que fueron trasladados para su evacuación, y gracias a algunas de las fotografías de esta serie podemos comprobar que se trata del puerto de Alicante. En varias instantáneas, tomadas cuando el barco de alejaba del puerto, se distingue con total claridad el cerro Benacantil con el castillo de Santa Bárbara y las murallas que lo rodean.
En otra de las fotos podemos observar a parte de la tripulación y del pasaje posando para el fotógrafo alrededor de uno de los salvavidas del barco donde podemos leer BADEN-HAMBURGO, un dato que nos permite conocer el navío en el que fueron evacuados. El Baden fue botado el 25 de febrero de 1922 como barco de pasajeros, desplazaba 8.803 toneladas, de de 148 metros de eslora y 17,7 de manga alcanzaba una velocidad de 13 nudos. Tenía capacidad de 17 pasajeros en primera clase y 744 en tercera. Construido para la HAPAG (HAMBURG-AMERIKANISCHE PACKETFAHRT AKTIEN GESELLSCHAFT), cubría los recorridos entre Alemania y los puertos de América, realizando su primer viaje el 16 de septiembre de 1922 zarpando de Hamburgo con destino a Buenos Aires. Este barco se haría tristemente famoso en 1930 a causa de un trágico incidente ocurrido frente a las costas de Brasil.
El cuatro de octubre de 1930 el Baden zarpó de Hamburgo con destino Buenos Aires, efectuaría paradas en Gijón, Leixoes en Portugal y en Río de Janeiro antes de llegar a su destino. En Gijón embarcarían 277 personas, la mayoría asturianos que emigraban a la Argentina en busca de una vida mejor. El 24 de octubre llegaría a Rio de Janeiro, con la mala fortuna de que coincidió con el golpe militar que llevaría al poder a Getulio Vargas, la incertidumbre reinante y el clima de inseguridad que se vivía en la ciudad, impulsaron al capitán del Baden a abandonar el puerto. Soltó amarras a las 17 horas y a los pocos minutos recibiría un cañonazo de advertencia de la batería de la fortaleza de Santa Cruz, y sin apenas tiempo de reaccionar recibió una segunda andanada desde el Fuerte Vigía, que alcanzó de lleno la cubierta donde se encontraban muchos pasajeros contemplando la maniobra para abandonar el puerto. El balance fue trágico, perecieron 31 personas, tres miembros de la tripulación y 28 pasajeros, todos ellos españoles, la mayoría de ellos asturianos. Este no sería el último episodio trágico del navío, en 1940 durante la II Guerra Mundial, sería interceptado en aguas cercanas a Santa Cruz de Tenerife por el crucero británico 'HMS Berwick'. El capitán del Baden decidió hundirlo, antes de que fuera capturado por el enemigo.
Haga clic en la imagen para ir a la página de Madrid en Guerra.
Antes de su dramático final, el Baden dejaría en 1935 de ser un barco de pasajeros para convertirse en carguero para el transporte de carbón, pasaría a pertenecer a la HAPAG para integrarse en la DLL (Deutsche Levante Linie) compañía subsidiaria a su vez de la HAPAG. En una de las fotos de Wunderlich se observa la chimenea del buque, donde distinguimos las siglas de la compañía y el símbolo de la misma, lo que confirma este punto, las fotos son en blanco y negro, pero podemos hacernos una idea clara viendo el logotipo de la compañía de los colores que podríamos ver en la foto.
Pero las fotos de Wunderlich nos siguen “hablando”, continúan facilitándonos pistas para poder construir el relato de lo que pasó con los refugiados de la embajada alemana. En una de las fotos vemos una lancha con la bandera de la marina de guerra de la Alemania nazi, la Kriegsmarine, que se acerca al muelle del puerto donde esperan los refugiados. En otras fotografías podemos comprobar como grupos de refugiados suben a la embarcación para ser trasladados al Baden. En una de esas fotos distinguimos un salvavidas, donde con letras góticas aparece escrito el nombre de Admiral Scheer, es decir la lancha en la que estaban siendo trasbordados los refugiados pertenecía al Admiral Scheer, un crucero pesado de la clase Deustchland terminado de construir en 1934.
En otras fotografías vemos al Admiral Scheer en aguas del puerto de Alicante, lo que confirma como ya comentamos anteriormente, que tuvo que haber algún tipo de negociación a alto nivel para la evacuación de los refugiados alemanes. El Admiral Scheer formaría parte posteriormente de las fuerzas navales encargadas de hacer cumplir el “Pacto de No Intervención” por el que la mayoría de países europeos, incluyendo las grandes potencias, se comprometían a no intervenir en el conflicto español, una neutralidad que nunca llegó a producirse como bien sabemos, concretamente en el caso de Alemanía. Este barco participaría directamente en uno de los incidentes más escandalosos desde el punto de vista de la intervención internacional durante la Guerra de España como fue el bombardeo de Almería por la escuadra alemana el 31 de mayo de 1937. En aquel episodio cinco buques de la marina de guerra alemana bombardearían con total impunidad la ciudad de Almería, lanzando más de doscientos proyectiles de gran calibre sobre la ciudad, que carecía de baterías de costa para repeler una agresión de ese tipo. Hace unos años publicamos en este blog una crónica sobre aquel dramático episodio (click aquí para leer el artículo sobre el bombardeo de Almería).
Las imágenes que tomó Otto Wunderlich en Alicante siguen deparando sorpresas, en una de ellas podemos ver como otro barco de guerra matriculado como H37 enfila su proa hacia el Admiral Scheer. Esa matrícula se corresponde con un buque de la marina británica, concretamente el HMS Garland, Un destructor clase G construido para la Marina Real a mediados de la década de 1930, al igual que el Admiral Scheer el HMS Garland participaría durante la Guerra Civil en el control de las costas y puertos españoles. Durante la II Guerra Mundial sería cedido a la Marina Polaca. La presencia del Garland nos hace plantearnos nuevas preguntas, en la fecha en que se tomaron estas fotografías (que veremos más adelante) todavía no había entrado en vigor el Tratado de No Intervención, por lo que suponemos que la presencia de este buque británico, así como la del alemán, formaría parte del acuerdo al que se llegó para la evacuación, es decir se trataría de un acuerdo a tres partes en el que el reino Unido actuaría de garante o mediador entre Alemania y España. Aunque todo ello es solamente una hipótesis que no hemos podido contrastar.
Una vez que sabemos que se trata del puerto de Alicante, que los refugiados fueron embarcados en el carguero Baden, bajo la supervisión de un buque de guerra alemán y otro británico, nos quedaría por conocer la fecha en la que se produjeron estos hechos. Hemos encontrado en el periódico de Alicante “El Día”, en cuya cabecera aparece como “Diario portavoz de los pueblos de Alicante”, en su edición del lunes 17 de agosto de 1936 información sobre los barcos que se encontraban en el puerto el día anterior, y en el listado aparecen el “vapor alemán «Baden»”, el “acorazado alemán «Admiral Scheer»”, pero no así el H37 Garland, en su lugar figura el “destroyer inglés H-30 «Beagle»”. También se indica en la noticia que se hayan en el puerto el destroyer francés Cassard, el Destroyer portugués Douro, el crucero italiano Fiune y el acorazado norteamericano Quincy, lo que nos lleva a pensar que había más países implicados en la operación. Es posible, como veremos más adelante, que además de los alemanes abandonaran el país ciudadanos de otras nacionalidades ese mismo día, y que las negociaciones para la evacuación implicaran a otras naciones, de ahí la presencia de esos buques de guerra en Alicante. Pero pese a estas incógnitas y la diferencia de matrículas del buque británico, probablemente producida por un cambio de última hora o un error en la información facilitada al puerto, nos atrevemos a adelantar que las fotografías del puerto de Alicante se tomaron el domingo 16 de agosto de 1936. Posteriores evidencias confirmarían este dato.
En posteriores fotografías vemos como el Baden sale del puerto con la mayoría de refugiados en la cubierta, en algunas de estas imágenes vemos como los pasajeros saludan brazo en alto a la tripulación del Admiral Scheer que responde de igual modo. La calidad de las imágenes no es muy buena, pero parece que en el buque de guerra alemán también hay civiles, por lo que es posible que algunas de las personas evacuadas de la embajada fueran trasladadas a ese barco, de ser cierto la razón se nos escapa, tal vez se trate de personal de la embajada o bien agregados militares.
Las fotos de Wunderlich nos muestran a continuación distintos momentos de los pasajeros en el barco durante la travesía, de sus tareas diarias y sus momentos de ocio. Pero de nuevo nos encontramos con fotografías de un puerto que ya no es Alicante, donde si nos fijamos detenidamente podemos distinguir la silueta de la fortaleza de Montjuic en lo alto, y las características torres metálicas del puerto de Barcelona. Los refugiados habrían llegado a la Ciudad Condal, donde efectuarían otra escala.
En las fotos se aprecia nuevamente otro barco de guerra alemán, muy similar al Admiral Scheer que ya identificamos en Alicante. En esta ocasión se trataría del crucero alemán Deustchland. Este navío participaría también durante la Guerra Civil en las labores encomendadas por el Comité de No Intervención. Estando atracado en el puerto de Palma de Mallorca sería alcanzado por un bombardeo de la aviación republicana en mayo de 1937, pereciendo 31 miembros de la tripulación. Como represalia al ataque al Deustchland, Hitler ordenaría atacar la ciudad de Almería como ya hemos comentado anteriormente . Durante la Segunda Guerra Mundial participaría en numerosas acciones, y en 1940 cambiaría de nombre pasando a denominarse Lützow, entre otras razones para evitar que un barco con el nombre de la nación pudiera ser hundido con sus consecuencias propagandísticas. En abril de 1945 sería alvanzado por la aviación británica, terminando así sus días.
Nuevamente la prensa nos confirma los movimientos de los refugiados alemanes. Según el diario barcelonés La Vanguardia del miércoles 19 de agosto de 1936, en la sección “Marítimas” en los movimientos del puerto del día 18, indica que ha entrado “de Génova y Alicante el vapor alemán «Baden», así como el “transporte de guerra inglés «Cherryleaf»”. También encontramos referencias a estos movimientos en el diario La Prensa, de Santa Cruz de Tenerife, un diario que dedicaba parte de sus páginas a recoger la información que facilitaban las emisoras internacionales, seguramente la situación geográfica de la isla y la falta de una comunicación fluida con la península, y más en aquellos días, sería sustituida con un receptor de onda corta que captara las emisiones de las principales emisoras europeas. Así en este diario, el día 21 de agosto de 1936, en un apartado titulado “Noticias de Radio Lisboa” podemos leer: «EMBARQUE DE EXTRANJEROS. Lisboa. Diez noche.- Los vapores “Monte Sarmiento” y “Baden” han salido de los puertos españoles del Mediterramneo con dirección a Génova. Conducen gran número de extranjeros que han evacuado España». Ese mismo día, y en ese mismo apartado de Radio Lisboa podemos leer: «EL “DEUTSCHLAND”: Lisboa. Diez noche.- El gobierno alemán ha dispuesto que el acorazado “Deustchland” se dirija al puerto de Palma de Mallorca». Todos estos datos corroboran de alguna manera la información gráfica que nos proporcionan las fotografías de Otto Wunderlich.
Pero hemos encontrado también el testimonio de primera mano de un testigo que fue protagonista de aquellos acontecimientos del puerto de Barcelona. Se trata de Manuel Maristany, quien narra en su novela “La enfermera de Brunete” aquel episodio. Aunque la novela en palabras de su autor es “pura fantasía. Imaginación”, su narración de los sucesos del Baden es auténtica, una experiencia biográfica que él recuerda nítidamente pese a contar solamente con seis años en aquel momento. En palabras del propio Manuel Maristany « Por aquel entonces yo tenía seis años. Y, a tan tierna edad, uno no puede lanzarse al asalto de parapetos enemigos ni dejarse seducir por duquesas de bandera. El único pasaje verídico de mi novela es la fuga de Barcelona de Margarita Cabestany (mi madre, en realidad) a bordo del carbonero "Baden", con tres niños pequeños, uno de ellos un bebé de quince días. También es cierto que el mismo capitán le cedió caballerosamente su propio camarote para evitarle tener que dormir en un jergón de paja tendido en el suelo de las bodegas infestadas de ratas. Desde aquí le envío un mensaje de agradecimiento a su particular Walhalla germánico. El incidente del juego de las banderas intercambiado entre el "Baden" y el "Deutschland" también es rigurosamente histórico. Si no llega a ser por la intervención de ese providencial acorazado alemán, no lo contamos, y "La enfermera de Brunete" nunca se habría escrito».
Vamos a recuperar algunos fragmentos de esta novela de Manuel Maristany, para hacernos una idea de la situación. El relato de este episodio comienza con la llegada al puerto de un grupo de aristócratas, personas de clase alta o de orientación política sospechosa cuya seguridad estaba en peligro, que por diferentes mediaciones habrían conseguido salvoconductos para abandonar el país. Según Maristany «Un sol de justicia caía sobre el aterrorizado rebaño de fugitivos que aguardaban pacientemente en el polvoriento muelle del Carbón, al pie de los escarpados contrafuertes de Montjuich. A menos de diez metros se alzaban los negros y herrumbrosos costados del Baden, un anticuado carguero de la Hamburg-Amerika Line, superviviente de la Gran Guerra. Más allá destacaba la elegante silueta del transatlántico Uruguay, la prisión flotante donde estaban encerrados los militares sublevados el pasado 18 de julio y otros presos derechistas».Continúa el relato con las peripecias que los fugitivos, todos ellos vestidos con estética “proletaria”, han de pasar en los controles de los milicianos antes de embarcar. Más adelante: «Los fugitivos fueron alojados en sendas bodegas impregnadas de polvillo de carbón, una para los hombres y otra para las mujeres, en donde la marinería había dispuesto unos toscos jergones de paja para pasar las dos noches que iba a durar la travesía. Una travesía que un buen “liner” cubría en menos de veinticuatro horas. Pero el viejo Baden no era precisamente un galgo de los mares.
No obstante, a Margarita Cabestany (nombre en la novela de la madre del autor) el capitán le cedió su propio camarote para que pudiera sentirse más cómoda con su bebé y recuperarse de las emociones y fatigas sufridas. Los dos niños mayores los confió a la marquesa de Vallvidrera, que les arregló un petate junto al suyo en un rincón de la bodega de mujeres. En un momento la imaginación desbordante de los niños lo convirtieron en un campamento de colonos sitiados por los pieles rojas
A eso de las dos de la tarde, la hora de la siesta, el Baden largó amarras sin hacer sonar la sirena ni solicitar los servicios del remolcador, aprovechando una providencial brisa de tierra que lo separó lentamente del muelle. El piloto maniobró con mucha habilidad. A marcha lenta, se deslizó furtivamente al lado del Uruguay».
Prosigue la narración de Manolo Maristany, describiendo como el barco se aleja del puerto y se dirije al encuentro de un barco de guerra, que no es otro que el Deustchland. Pero de repente el barco cambia su rumbo y enfila la proa nuevamente hacia el puerto, parece que han recibido una comunicación de las autoridades portuarias para que regresen, sospechan que llevan embarcados un grupo de fascistas muy peligroso. Desde el Baden un marinero comienza a hacer señales con banderolas al Deustchland, uno de los pasajeros se encarga de traducir los mensajes que se intercambian ambos navios: «El Deustchland acaba de informar de que ha radiado un mensaje a las autoridades del puerto diciendo que el Baden es un mercante alemán que está bajo su protección y que proseguirá su ruta». Las informaciones que transmiten las banderolas son cada vez más inquietantes, desde el puerto amenazan que si el carguero no regresa a puerto, las baterías de Montjuich abrirán fuego sobre el barco. El pánico se apodera de los pasajeros, sin embargo el acorazado alemán no cede: «-¡Atención! – exclamó muy excitado- Ahora el Deustchland informa de que abrirá fuego de inmediato contra las baterías de Montjuich si se atreven a efectuar un solo disparo contra el Baden. Aunque solo sea de aviso. ¡Miren ustedes! ¡Miren!
Los fugitivos pudieron ver, a simple vista, como las torres de proa y popa del acorazado giraban silenciosamente y sus cañones apuntaban amenazadoramente al castillo de Montjuich». Finalmente, no sabemos si por las amenazas del Deustchland, o por no provocar un incidente diplomático de dimensiones imprevisibles, las baterías de Montjuich no abrieron fuego y el Baden pudo continuar su singladura. En “la enfermera de Brunete” Manuel Maristany dedica algunas páginas más al resto de la travesía, hasta su llegada a Génova, si alguno de nuestros lectores están interesados en conocerlo, no tienen más que leer la novela.
Regresemos nuevamente a las fotos de Wunderlich. Tras las imágenes que tomó en el puerto de Barcelona, aparecen algunas de los pasajeros en distintas dependencias del Baden durante la travesía por el Mediterráneo. A continuación en otras imágenes distinguimos la inconfundible silueta de la ciudad de Génova y su puerto, la travesía había terminado.
Nuevamente encontramos la validación documental de estas fotografías en los medios gráficos. De nuevo en el diario tinerfeño La Prensa, en su edición del domingo 23 de agosto, y en la sección de NOTICIAS VARIAS, encontramos esta noticia fechada en Génova: «LLEGAN A GÉNOVA 1700 REFUGIADOS EXTRANJEROS. Génova.- A bordo de los barcos alemanes “Baden” y “Monte Sarmiento” han llegado 1.700 refugiados de diversas naciones, procedentes de Barcelona, entre los cuales se encuentran varios americanos. Los ciento setenta refugiados argentinos saldrán seguidamente para Buenos Aires a bordo del “Augustus”». En el mismo diario, y en la misma sección encontramos otra noticia relacionada: «BARCOS DE GUERRA ALEMANES. Berlin.- Con rumbo a España zarparon de Kiel y Wilhoshaven, el acorazado “Graf Spee” y los cruceros “Nuerbeng” y “Leizpig”, así como los torpederos “Greif”, “Falke”, “Jaguar” y “Wolf”. Dichas unidades, que hallabanse al mando del contralmirante Boehm, relevarán a las fuerzas navales alemanas actualmente encargadas de la protección de los súbditos alemanes residentes en España».
En las fotos de Wunderlich podemos ver como las maletas han sido llevadas a la cubierta, y a una persona repartiendo los pasaportes en el barco. Posteriormente los refugiados paparecen en el vestíbulo de una estación, pensamos que la de Piazza Principe por su proximidad al puerto aunque no nos atrevemos a asegurarlo. Tras varias fotos tomadas en los andenes, no sabemos si de una única o de diferentes estaciones, los refugiados aparecen almorzando en un gran salón, donde podemos distinguir un letrero en italiano, lo que indicaría que todavía permanecían en Italia.
Siguiendo el orden de las fotografías, aparece otra estación de ferrocarril, que por su tamaño y estructura pensamos que se trata de la la estación de Milano Centrale, en Milán. También aparece una locomotora que hemos podido identificar, al igual que las estaciones, gracias a la ayuda del experto en ferrocarriles Antonio Bravo como una “685 de Ferrovie dello stato”. Lo que apoyaría más todavía la teoría de que los refugiados continuaban en Italia.
A continuación el grupo de refugiados alemanes tuvo que proseguir su viaje hacia el norte. Wunderlich sacó varias fotografías durante este periodo, que sin embargo no hemos podido ubicar. En las últimas tomas si que podemos encontrar alguna pista más, en dos de ellas podemos ver a un grupo de personas con banderas nazis, quienes sin duda habían ido a recibir a los refugiados, por los carteles que se encuentran en las paredes nos inclinamos a pensar que se trataría de algún lugar en Austria, que en aquel momento todavía no formaba parte de Alemania, posiblemente de la frontera. Finalmente tenemos varias fotografías en las que podemos contemplar la estación de Frasdorf, ya en Alemania pero junto a la frontera austriaca, donde los refugiados son recibidos por un comité de bienvenida, con banda de música incluida. Y es en este lugar donde terminan las fotos de Otto Wunderlich que reflejan la odisea de los refugiados de la embajada alemana de Madrid, quienes tras un ajetreado itinerario llegarían finalmente a su destino.
Y hasta aquí los dos artículos en los que hemos tratado recuperar a partir de las fotos de Otto Wunderlich las vicisitudes de un grupo de ciudadanos alemanes, desde que se refugiaron en la embajada alemana de Madrid tras producirse el golpe militar de julio de 1936, hasta su llegada a Alemania a finales de agosto de ese mismo año. Aunque hemos tratado de resolver el mayor número de incógnitas posibles, no queda duda de que todavía queda mucho por conocer y por descubrir de este interesante y singular episodio histórico, esperamos que algún día se puedan llenar todas esas lagunas. Mi más sincero agradecimiento a Inés Tremis y Antonio Bravo, sin cuya ayuda no hubiera podido completar gran parte de este puzzle.
Florentino Areneros.
GALERÍA FOTOGRÁFICA
A continuación reproducimos, siguiendo el orden de las signaturas, todas y cada una de las fotografías de Otto Wunderlich a las que hacemos referencia en este artículo. Se agradecerá cualquier información, indicación, aclaración o corrección sobre las mismas, o cualquier dato sobre las personas y lugares que aparecen en ellas.
ARTICULOS ANTERIORES WUNDERLICH
A continuación mostramos el listado de artículos publicados sobre Otto Wunderlich en Sol y Moscas, haga clic sobre cualquiera de los títulos para ir al artículo.
